四门小跑车 Hyundai Verna

2020-06-26

小型房车一向是汽车市场的主力车型，小排气量的低油耗、低税金，短小灵活好操控、易停车等，而Hyundai于11月10日发表Verna全新车型，正式重返国内小型房车市场。

Hyundai Verna一共有五种车型，但试驾当天我们分配到的是旗舰型时尚款，也就是标準版的最顶级车型，在正式试驾之前，先花点时间来看一下Verna的设计与配备。

全新Verna承袭Hyundai流体雕塑(Fluidic Sculpture)设计，大六角形的进气坝造型，搭载Bi-Functional投射式鹰眼头灯且整合LED定位灯，保桿两侧配备L型雾灯，加上Coupe-Like斜背短车尾线条，搭配15吋十幅放射式铝圈，以及185/60 R15 Maxxis轮胎，Verna有着小型房车少见的跑车定位，乍看之下就像大哥Elantra。

内装完全黑色基调配上些许雾银铝合金饰板点缀，感觉颇有质感，中控台採用所谓的鲸尾式造型，向两侧延伸与车门连接，感觉就像鲸鱼的尾巴一样，方向盘、排档桿、座椅、门饰板等採用皮质包覆，拥有绝佳的触感与质感，仪錶板採用高反差含LCD液晶显示幕，中控台上的影音系统、6支扬声器与全区恆温空调系统，而这次试驾的旗舰车型还配备了Easy go ECM整合倒车影像的防眩后视镜、引擎启动键；主被动安全配备方面，像是ABS防煞车锁死系统、ASL防暴冲装置、TPMS胎压侦测器与双前座安全气囊等，小型房车仍有丰富的高级配备。

坐上车后先调整座椅与方向盘位置，当然是全手动调整设定，不过对笔者而言，手动调整的座椅省下马达等增加重量的机构，反而可以减轻重量，方向盘的尺寸、粗细颇有改装方向盘的感觉，而方向盘上面的功能键都是用来操作音响，由于时间的关係，在汐止取车之后，直接上高速公路走雪山隧道前往宜兰。

油门的踩踏感相当轻盈，刚开始很容易会过于用力，右脚下踩的力量可以放轻一点，行进间的避震器反应适中，不过轮胎偏硬，可以明显感受到路面不平整所产生的弹跳感，这应该跟原厂配备的节能胎，胎质较硬所带来的结果；一直在出雪山隧道之前，都是慢速的状态，这时笔者发现转速錶右下角会出现绿色「ECO」字样，难道有驾驶模式可以切换，可是当笔者稍微重踩油门时，ECO便会消失，这个ECO节能模式怎幺怪怪的…

此ECO显示模式可透过仪錶板右下角的「TRIP」键进行开闭，当ECO模式开启时，亮起ECO灯表示现在引擎的节气门开度、转速等数值为ECO状态，所以在引擎怠速、略为深踩油门、切换手动进退档，或是在即时油耗的显示功能下，ECO字样就会自动消失，简单来说，这仅是一个「告知」功能。

在一般道路上行驶，Verna给予安静、平顺、舒服的感受，这不就是小型房车的诉求吗？！试驾当天阴雨绵绵，所以天色很早就暗下来了，实在不适合山路试驾，但笔者很想测试引擎、变速箱，以及底盘反应，所以回程仍在下坪林交流道的匝道，前往新北市知名的北宜公路。油门踏板需踩过一半才会退档，但只要转速一拉高就会进档，所以山路上跑起来有些「彆扭」，笔者决定使用手动换档模式，这时跑起来的节奏比较平顺。

方向盘略显轻盈，但还不至于影响指向性与回馈，避震器的支撑性还算不错，轮胎抓地力受到湿地影响而略为滑动；座椅的设计以舒适性为主，或许是笔者身上的Polo衫与座椅有着摩擦力，虽然没有包覆性，但身体滑动的情形并不明显，而制动性能的表现相当不错，给驾驶者很高的安全感！