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EvoX领军—MITSUBISHI三杰北海道十胜试验场展身手！（五）

2020-06-06

Pajero加速较为顺畅，没有一般柴油车款的猛然涌现的扭力表现。结束了Evo.X的激情，于十胜试验场地中，还有Pajero与Delica D:5两款车可供媒体们试驾，权衡引进台湾动作加上时间有限，决定驾驶Pajero出发，试驾的车款为长轴五门车型，搭载着3.2升DI-D新世代柴油引擎，可输出170hp/3800rpm最大马力与38.1kgm峰值扭力，原厂数据显示0-100km/h加速需要13.2秒，极速则为177km/h。
Pajero弯道表现侧倾较明显，但这为此高车身休旅车款的特性。顺畅线性的加速表现
与Evo.X相同的路线，包含有起步加速、煞停、S型绕锥、两公里的上下坡道路行驶等；由于此次试驾车型为左驾车款，驾驶环境较为熟悉，在调整好坐姿出发后，全油门向前方迈进，此时Pajero展现了顺畅浑厚的加速力道，在原厂刻意调校之下，Pajero柴油车款较无印象中柴油动力的猛然扭力输出，而是相当线性的推进，驾驶掌控性一流，对于一般道路驾驶而言十分足够。
稍微减速来到S型绕锥路段，转向比因素需将方向盘转动较大幅度方能穿越锥筒的障碍，且由于越野能力考量，悬吊系统行程较长，因此造成较大的车身侧倾，转向感也稍微模糊，但毕竟此为高车身的休旅车款定位，过于强调一般道路表现，则无法兼顾全面性，而Pajero于此关卡的成绩，已属可圈可点。
紧接着来到了两公里的上下坡道路，柴油动力饱满的扭力此时展现无穷，轻补油门便可获得出色的加速力道，且由于道路刻意的倾斜设计，使得车身侧倾并不明显，而到了最后的直线路段，加足油门往前迈进，Pajero同样以稳健的速度攀升幅度，最后由于路段限制，无法再探高速表现，但以近100km/h的速度而论，Pajero并无漂浮感受，祇由于强烈的侧风造成些许的车身晃动而已。
晋升MPV定位的全新Delica D:5
场景换至高速周回路段，此时我选择了Delica D:5作为测试主角，由于前一天已与Delica D:5相伴征服了北海道270公里的自驾路段（接下来将会有系列报导），因此对于Delica D:5并不陌生，而在上路之后，搭载着2.4升4B12引擎的Delica D:5表现的确不可同日而语，定位较过去我印象中的〝Delica〞已进步数倍，今日的Delica D:5已完全褪去过去商用身分，朝着中高价MPV车型迈进，因此除了动力充沛以外，那优异的行路性，纵使时速高达120km/h仍四平八稳，转向表现也尚称準确，除了由于较高的车身伴随侧风晃动较为明显以外，其余表现皆让人十分激赏，虽然短期内没有引进台湾的计画，但还真建议中华三菱可认真考虑。
结束了三款车于十胜试验场的试驾活动之后，明天开始笔者将继续为你介绍Delica D:5于北海道的试驾报导，让你了解，Delica D:5到底有何惊人成长！有兴趣的车迷绝对不可错过。
内装质感不俗，操控介面也相当顺手易判。

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