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  • EvoX领军—MITSUBISHI三杰北海道十胜试验场展身手!(三)


    2020-06-06


    EvoX领军—MITSUBISHI三杰北海道十胜试验场展身手!(三) 全油门之后,Evo.X迅速的弹射出,但由于S-AWC的加持并无轮胎打滑情形,加速十分线性且强烈。 在越野场地浅嚐新世代Pajero越野实力之后,我们回到了十胜试验场的主要场地迎接我们此次的主秀—Evo.X;在MITSUBISHI日方原厂的安排下,起步加速、煞停、S型绕锥、两公里上下坡道路行驶与约十公里高速周回路是Evo.X所要面对的舞台;在正式试驾之前,原厂专业技术人员先做路段与车辆的介绍,一如过去AutoNet所报导的般,Evo.X 拥有相当多车型等级,此次试驾的车款为GSR Premium Performance Package,原厂人员表示此车型预估在未来销售面上,将会有九成的佔有率,因此作为此次试驾主角再适切不过。
    EvoX领军—MITSUBISHI三杰北海道十胜试验场展身手!(三) 有着史上最强扭力输出的Evo.X,丝毫感受不出涡轮迟滞现象,低速至高速一气呵成。 观战重点--SST
    除了为GSR High Performance车款以外,变速系统更搭载最新研发的Twin Clutch SST双离合器变速系统,这是首次出现于Evo.车系上,且在电脑程式的控制下,更分为Normal、Sport与S-Super三种换档模式,最大差别为换档的速度、档位的控制与退档补油的动作等,而此模式的控制介面则位于排档后头,并于方向盘后方设有换档拨片,因此变速箱的表现,也是此次试驾重点之一。
    经过了媒体朋友的顺序等待之后,终于轮到笔者坐进Evo.X车室中,对于驾驶舱的操作介面熟悉与驾驶姿势的调整,踩下油门出发;首先面对是全油门的加速,笔者选择的是Sport换档模式,全油门之后Evo.X以相当快的速度猛然前进,由于S-AWC四轮驱动系统的加持,Evo.X并无伴随着轮胎的抗议声出发,出发之后此全新的4B11引擎虽然与过去4G63时代相同排气量皆为2.0升加上涡轮增压系统,但在MIVEC气门可变正时系统与原厂技术人员重新调校下,Evo.X获得了280hp/6500rpm最大马力,与史上最强的43.0kgm/3500rpm扭力,此扭力的推进果真过瘾,不过与过去不同的是那更为线性的输出,几乎无涡轮迟滞的现象,而是从低速至高速一气呵成的顺畅,贴背感受无过去突兀,但也堪称强烈。
    让电脑自动换档模式下,即起步加速过程中电脑为了保护引擎前提,在五千转左右便会自行换档,换档速度迅速,不过顿挫稍微明显,以相似设计的VW DSG系统而言,SST明显许多,笔者认为此乃工程人员刻意保留以提供更接近手排模式所致,此类性能车款如何能在科技的辅佐下令驾驶保有那份热情,有时本格的演出绝对抹煞不得,Evo.X所配置的SST系统,的确做了相当好的诠释。
    精準的转向
    全油门加速之后,时速约莫到120km/h左右,稍微的减速至85km/h左右,开始攻克S型绕锥关卡,在适当的油门收放控制下,Evo.X依旧在S-AWC的控制下相当俐落的滑过锥筒,方向盘的辅助力道较轻,换来直接且较重手的转向感,热血性十足,车头的精準指向伴随着稍微的车尾滑动,Evo.X便轻鬆通过了S型绕锥关卡,接下来要面对的,则是模拟山路的两公里上下坡道路行驶,Evo.X表现如何?明天继续揭晓!
    EvoX领军—MITSUBISHI三杰北海道十胜试验场展身手!(三) 面对着S型绕锥,Evo.X表现相当从容,转向精準后轮摆动易掌控,相信操控实力相当高深。 

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