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EvoX领军—MITSUBISHI三杰北海道十胜试验场展身手！（三）

2020-06-06

全油门之后，Evo.X迅速的弹射出，但由于S-AWC的加持并无轮胎打滑情形，加速十分线性且强烈。在越野场地浅嚐新世代Pajero越野实力之后，我们回到了十胜试验场的主要场地迎接我们此次的主秀—Evo.X；在MITSUBISHI日方原厂的安排下，起步加速、煞停、S型绕锥、两公里上下坡道路行驶与约十公里高速周回路是Evo.X所要面对的舞台；在正式试驾之前，原厂专业技术人员先做路段与车辆的介绍，一如过去AutoNet所报导的般，Evo.X 拥有相当多车型等级，此次试驾的车款为GSR Premium Performance Package，原厂人员表示此车型预估在未来销售面上，将会有九成的佔有率，因此作为此次试驾主角再适切不过。
有着史上最强扭力输出的Evo.X，丝毫感受不出涡轮迟滞现象，低速至高速一气呵成。观战重点--SST
除了为GSR High Performance车款以外，变速系统更搭载最新研发的Twin Clutch SST双离合器变速系统，这是首次出现于Evo.车系上，且在电脑程式的控制下，更分为Normal、Sport与S-Super三种换档模式，最大差别为换档的速度、档位的控制与退档补油的动作等，而此模式的控制介面则位于排档后头，并于方向盘后方设有换档拨片，因此变速箱的表现，也是此次试驾重点之一。
经过了媒体朋友的顺序等待之后，终于轮到笔者坐进Evo.X车室中，对于驾驶舱的操作介面熟悉与驾驶姿势的调整，踩下油门出发；首先面对是全油门的加速，笔者选择的是Sport换档模式，全油门之后Evo.X以相当快的速度猛然前进，由于S-AWC四轮驱动系统的加持，Evo.X并无伴随着轮胎的抗议声出发，出发之后此全新的4B11引擎虽然与过去4G63时代相同排气量皆为2.0升加上涡轮增压系统，但在MIVEC气门可变正时系统与原厂技术人员重新调校下，Evo.X获得了280hp/6500rpm最大马力，与史上最强的43.0kgm/3500rpm扭力，此扭力的推进果真过瘾，不过与过去不同的是那更为线性的输出，几乎无涡轮迟滞的现象，而是从低速至高速一气呵成的顺畅，贴背感受无过去突兀，但也堪称强烈。
让电脑自动换档模式下，即起步加速过程中电脑为了保护引擎前提，在五千转左右便会自行换档，换档速度迅速，不过顿挫稍微明显，以相似设计的VW DSG系统而言，SST明显许多，笔者认为此乃工程人员刻意保留以提供更接近手排模式所致，此类性能车款如何能在科技的辅佐下令驾驶保有那份热情，有时本格的演出绝对抹煞不得，Evo.X所配置的SST系统，的确做了相当好的诠释。
精準的转向
全油门加速之后，时速约莫到120km/h左右，稍微的减速至85km/h左右，开始攻克S型绕锥关卡，在适当的油门收放控制下，Evo.X依旧在S-AWC的控制下相当俐落的滑过锥筒，方向盘的辅助力道较轻，换来直接且较重手的转向感，热血性十足，车头的精準指向伴随着稍微的车尾滑动，Evo.X便轻鬆通过了S型绕锥关卡，接下来要面对的，则是模拟山路的两公里上下坡道路行驶，Evo.X表现如何？明天继续揭晓！
面对着S型绕锥，Evo.X表现相当从容，转向精準后轮摆动易掌控，相信操控实力相当高深。

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