红军夜断肠 新加坡站

2020-07-29

上图人员所抬着的，就是被F.Massa给扯断的「肠」…这根可怜的加油管，反映了Ferrari休停作业的混乱、独创电子讯号系统的缺失；更要命的是，它断在他们极需要积分入账的时候、更虚耗了原本一场好的开局……

从欧陆赛程接近尾声时起，Ferrari就使用了一种新的休停发令系统：以悬挂于车手进站时前上方的灯号、代替原本的「棒棒糖」指示牌，省下了人员举牌、闪开的时间，他们希望可以缩短休停滞留秒数；但这个系统还不是自动控制、而是由一名人员以手动操作，因此其实仍然存在人类的反应时间问题，它是可能比人员举牌省下个零点几秒、而零点几秒在赛车中就可能事关胜负（出站时机所关係到的前后相对顺位）。

然而，举凡需要人手操作的东西，就绝对存在着失误的变数，Ferrari这套新系统看起来省了点时间，但却增加了程序上的繁複，更不用说还多了一套电子元件—人手操作、「义大利製」电子设备—你明白这其中所代表的风险。欧洲站，该队两名车手同场接连发生休停「暴冲」事件，便暴露了这套系统实用初期的缺陷、而且风险机率显然还不小，当时领队S.Domenicali信誓旦旦说他们查出了问题缺陷所在、日后不会再发生同样问题。

言犹在耳，本站竿位及序盘领先者F.Massa休停时再次暴冲，而且这次更将加油管整条扯断、在车道上狂洒汽油，然后停在休停站出口、等待「救援」，经过这幺一折腾，F.Massa从第一位掉到最后一位，在极难超车的街道赛场，等于已经判了「死刑」，只得在后面绝望徒劳无功地赶路、绝望徒劳无功地打滑……

据Ferrari所言，F.Massa冲出时，休停指示器确实是绿灯，F.Massa完全遵照灯号、并没有责任，而是操作人员误按─可想而知，休停过程中，操作人员的手指就搭在按钮上、待命随时準备按下，而在兵兇战危时，再资深有经验的人都难免神经紧张、肌肉僵硬，于是可能就在还不该按的时候按下去了，不要以为这听起来很可笑，这就是这种操作程序的真实风险。

Ferrari当时还又大搞「两车同时进站」，以为自己时间差算得很準、刚好一辆出去一辆进来，结果前面F.Massa一折腾、让后面K.Raikkonen又等了一会儿，令他刚出站当圈只领先队友一个位置，最后虽然力战至得分範围内、却仍然恍神撞墙！令Ferrari今年首次单站整队挂零。

上一站，F.Alonso的F1史上最年轻竿位及优胜纪录在同一个週末里被接连攻破，心中多少有点闷，结果本站竟然靠着率先休停、避开了黄旗车阵这个巧合，一口气占上前列位置、乃至拿下暌违一年的胜场，大爆了Renault的冷门，也令本季的优胜车手达到七名、优胜车队达到五支，这是继混乱的2003年赛季以来的新高峰！

2008年F1新加坡大奖赛成绩